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近日，美國玻璃纖維復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《全球玻璃纖維復(fù)合材料市場趨勢預(yù)測和機(jī)會分析》報告。該報告指出，未來5年內(nèi)，全球玻璃纖維復(fù)合材料市場總消費(fèi)水平預(yù)計將以8.5%的年增長率強(qiáng)勁增長，其市場份額預(yù)計在2022年將達(dá)到1080億美元。 這份市場報告同時提供了玻璃纖維復(fù)合材料在不同行業(yè)領(lǐng)域的詳細(xì)分析及預(yù)測，并指出，未來5年，汽車固件、建筑裝飾、安全防護(hù)、航空航天、液體過濾將成為玻纖復(fù)材發(fā)展的5大重點領(lǐng)域，其市場份額將占到玻纖復(fù)材總量的80%，且產(chǎn)品將呈現(xiàn)整體高端化發(fā)展趨勢。 從地區(qū)分布來看，亞太、中東地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的加強(qiáng)和改造，對玻纖復(fù)材的需求量大幅提升。 目前，亞洲玻璃纖維復(fù)合材料市場占世界玻纖復(fù)合材料總產(chǎn)值的35%，預(yù)測未來5年亞洲復(fù)合材料市場會以兩位數(shù)增長，產(chǎn)值將會占到世界復(fù)合材料總產(chǎn)值的一半。此外，亞洲的玻璃纖維復(fù)合材料經(jīng)銷商也以每年平均18%的速度增長。 汽車固件 市場預(yù)測：全球汽車用玻璃纖維復(fù)合材料市場預(yù)計2018年將增長至43億美元，2018年~2020年的復(fù)合年均增長率達(dá)到30%。其中，亞洲地區(qū)的銷售額有望達(dá)到13億美元。 面臨難題：目前來看，玻纖復(fù)材汽車固件代工工廠缺乏總體工程經(jīng)驗，并且已適應(yīng)基于金屬零部件的裝配線，出于風(fēng)險和更換成本的考慮，對更換設(shè)備相當(dāng)謹(jǐn)慎。此外，歐洲報銷車輛法要求提升汽車再循環(huán)能力，將引發(fā)大規(guī)模碳纖維復(fù)材進(jìn)入該行業(yè)，屆時，盡管增強(qiáng)型玻...
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據(jù)英國《每日郵報》報道，科學(xué)家發(fā)現(xiàn),碳纖維作為一種超強(qiáng)韌輕質(zhì)材料能夠直接儲存電能,這可能會徹底改變未來電動汽車的設(shè)計，使得車身重量減半。 碳纖維目前被用于許多汽車材質(zhì),新研究發(fā)現(xiàn),該材料在使車輛更堅固、更輕便的同時,也可以用來儲存電能。如果這項技術(shù)投入商業(yè)應(yīng)用,制造商就可以拋棄重型電池,將未來汽車的重量減半。 瑞典查爾默斯理I大學(xué)材料與計算力學(xué)教授Leif Asp研究了碳纖維作為增強(qiáng)材料之外的功能。他說,這樣-來,車身就不僅僅是一個承重元件,還可以充當(dāng)電池。還可以將碳纖維用于其他用途,比如為傳感器或能量和數(shù)據(jù)的導(dǎo)體收集動能。如果所有這些功能可以由汽車車身或飛機(jī)機(jī)身承擔(dān)一部分,那么重量最多可以減少50%。 研究人員觀察了不同商用碳纖維結(jié)構(gòu)如何很好地儲存電能。含有小晶體的樣品具有良好的電化學(xué)性能一可以像鋰離 子電池中的電極一樣工作一但往往強(qiáng)度不那么強(qiáng)。 據(jù)Asp教授說,這種輕微的剛度損失并不是主要問題,因為具有良好電氣性能的較弱的碳纖維仍然比鋼的強(qiáng)度大。 他解釋說,對于碳纖維在汽車等許多領(lǐng)域的應(yīng)用來說,剛度的輕微降低不是問題。目前市場上主要是昂貴的碳纖維復(fù)合材料,其硬度是為飛機(jī)量身定制的。因此,碳纖維生產(chǎn)商在很大程度上可以擴(kuò)大其...
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隨著熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用和生產(chǎn)的不斷增加,產(chǎn)生的廢鋼數(shù)量不斷增加,并達(dá)到了相當(dāng)大的體積。考慮到這種材料具有很高的商業(yè)價值,以及法律和環(huán)境方面的原因,因此開發(fā)具體的回收解決方案是有意義的。 tpc循環(huán)項目的目標(biāo)是通過為高端和高容量市場開發(fā)一條回收路線來生產(chǎn) 廢料。目的是保持高力學(xué)性能的熱塑性復(fù)臺材料,并減少整體環(huán)境影響,以負(fù)擔(dān)得起的成本。該項目包括從廢物收集到粉碎、后處理和應(yīng)用的過程。它是與工業(yè)伙伴合作制定的每一步。 該回收解決方案具有周期短,凈形狀制造,并使生產(chǎn)復(fù)雜的形狀.保持長纖維長度可獲得較高的力學(xué)性能。下 面的視頻重點介紹了這種解決方案的各種處理步驟和一一些優(yōu)點。 本項目的研究人員致力于了解再生材料的力學(xué)性能與材料在所有加工過程中的轉(zhuǎn)變之間的關(guān)系。目前正在開發(fā)名示威者 ,以展示一個航空航天部件在高價值市場上的應(yīng)用,以及一一個安全鞋鼻蓋在大容量市場上的應(yīng)用。 TPAC和TPRC研究中心與價值鏈中的工業(yè)伙伴合作, 從材料、制造、設(shè)計和應(yīng)用等方面開展了這一項目: GKN航空航天Fokker商業(yè)公司、TenCate高級復(fù) 合材料公司(Toray Group)、Cato復(fù) 合創(chuàng)新公司、荷蘭熱塑性元件公司和Nido回收技術(shù)公司。該項目由Saxion提供便利,并...
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國內(nèi)丙烯酸裝置開工不高，廠家?guī)齑孑^低，加上成本壓力較大，價格大幅上調(diào)。 從廠家看，北方廠家利潤下降，積極上調(diào)報價，主流報價10050~10100元(噸價，下同);南方廠家供應(yīng)面偏緊，銷售順暢，價格穩(wěn)步走高，主流報價10100~10600元。 從市場看，走勢十分強(qiáng)勁，價格大幅上漲。華東市場供應(yīng)比較緊張，價格大幅上漲。下游工廠開工正常，對原料的消耗穩(wěn)定，加上市場貨源存量較低，刺激詢貨氣氛活躍。終端買家有一定接貨意向，成交氣氛較好。持貨商出貨十分順暢，普酸一級市場主流價格10100~10300元，精酸主流報價10400~10500元。 華南市場交易氣氛活躍，價格大幅上漲。下游需求較為穩(wěn)定，終端買家進(jìn)場購買，成交氣氛良好。持貨商存貨量下降，報價大幅走高，普酸一級市場主流價格10100~10200元。 華北市場現(xiàn)貨供應(yīng)不足，價格大幅飆升。工廠貨源供應(yīng)不足，積極提價銷售，提振交易者信心。市場到貨量較低，刺激詢貨氣氛活躍。終端買家積極進(jìn)場接貨，成交氣氛良好。持貨商心態(tài)穩(wěn)定，普酸一級市場主流價格10100~10200元，精酸價格10400~10500元。轉(zhuǎn)載自：中國化工網(wǎng)。